Одним из немногих действительно работающих заводов в Одессе является авиазавод. Он пережил развал Российской империи, СССР, «лихие 90-е», нестабильные двухтысячные, и уже в наши годы продолжает ремонтировать украинские и иностранные военные самолеты.
В начале 20 века свой исторический полет совершили братья Райт - они поднялись в воздухе на механическом устройстве с двигателем. Человек и ранее мог парить над землей на воздушном шаре, однако аэроплан имел принципиальное отличие - он был с двигателем и за минуту переносил человека на большое расстояние. К слову, первые полеты продолжались 20-30 секунд. Однако было понятно, что это начало новой эры в истории человечества. В последующие 20 лет самолеты превратились в относительно надежное средство передвижения и в военную силу.
Одним из мировых лидеров самолетостроения стала Российская империя, а центром создания аэропланов и популяризации полетов в самом государстве стала Одесса. У края Горсада ныне стоит бронзовый памятник Сергею Уточкину с бумажным самолетиком в руках. Он 110 лет назад в присутствии множества зрителей поднялся в воздух на самолёте «Фарман» и перелетел через Одесский залив. На тот момент это был уже сотый полет пионера отечественной и мировой авиации.
В 1911 году на базе ремонтной мастерской Одесского аэроклуба была создана авиаремонтная мастерская, в дальнейшем преобразованная в авиазавод «Анатра». Такое название дали в честь его основателя и владельца - Артура Анатры. Его дед переселился в Одессу из Палермо и положил начало богатой династии. Внук же интересовался не только морем и торговлей, но и наукой и спортом. Артур Анатра участвовал в одной из первых автогонок в Российской империи, состоял в обществе содействия науке при Новороссийском университете (ныне Одесский национальный университет им. Мечникова), а когда заинтересовался авиацией, стал одним из учредителей, а позже президентом Одесского аэроклуба.
Артур Анатра
Первый полет
Первые аэропланы закупались в Европе - своих еще не было. Однако и их надо было где-то ремонтировать. В те годы технологию производства самолетов только отлаживали, да и постоянно были какие-то улучшения. А учитывая, что аэропланы делались фактически из шелка и палок, то мастер по ремонту явно был необходим. Позже начали производить и свои самолеты. В апреле 1911 года был испытан первый такой аппарат, построенный как копия европейского «Фармана». День его испытания и считается днем создания авиазавода.
Об этом полете писала и газета «Одесские новости». Вот выдержка из ее заметки: «Вчера на ипподроме бегового общества был испытан первый аппарат (системы Фармана), построенный чинами морского батальона. Мотор «Гном» в 50 сил был приобретен на пожертвования президента аэроклуба Артура Антоновича Анатра. Полет совершил авиатор Костин. После плавного подъема г. Костин поднялся на высоту до ста метров, сделал круг и опустился. Аппарат отличается замечательной легкостью».
Само предприятие находилось там же, где и сейчас. Тогда это было пустынное место, за границей военного полигона, называвшегося Стрельбищным полем. На поле происходили маневры, стрельбы (на месте нынешнего парка Горького) и была построена небольшая крепость - Горемыкинский люнет. Солдаты тренировались ее штурмовать и забираться по стенам, а в хмуром 1905 году у ее стен расстреливали задержанных революционеров. Ныне на месте крепости расположены гаражи на закрытой территории автостоянки, Стрельбищное поле превратилось в жилищный массив Черемушки.
Уже в следующем году на его территории было устроено авиашоу для единственного гостя - князя Александра Михайловича, родственника Николая Второго. Анатра очень хотел получить военные заказы. Первый, на пять самолетов «Фарман», был размещен военными уже в 1913 году. В тот момент на заводе работали примерно сто человек.
Завод Анатра занимался сборкой самолетов в подобных небольших объемах, пока не наступил 1914 год - начало Первой мировой войны. Уже к 1915 предприятие оказалось буквально завалено заказами от Министерства обороны империи.
Время войны
На месте небольших мастерских по сборке аэропланов выросли корпуса завода, появились отделения на Канатной, Ольгиевской, Французском бульваре. В общей сложности на предприятии к 1916 году работали около двух тысяч человек, что много и по нынешним меркам. Но сам завод находился в примерно 20 километрах от тогдашнего города, поэтому к нему была проведена ветка железной дороги, которая доставляла рабочих на завод. Естественно, строя завод подальше от города, Анатра не предполагал, что спустя сколько-то лет получит большое количество заказов и столкнется с проблемами из-за удаленности предприятия.
Сами заказы шли потоком – в один из годов военное ведомство заказало у завода Анатры сразу тысячу аэропланов. Это примерно соответствовало году работы - мощности завода после расширения составляли около 80 единиц в месяц. А один из заказов составлял более восьми миллионов тогдашних рублей. Так как чуть позже в войну вступила Румыния, и Одесса стала практически прифронтовым городом, на всякий случай был построен филиал одесского завода в тыловом Крыму. Людей на предприятии не хватало, многих мобилизовали на фронт, поэтому взамен их брали новых сотрудников. Как пишут авторы книги, посвященной одесскому авиазаводу «Полет сквозь столетие», одно время в цеху на Канатной трудился и будущий Мишка Япончик - в те время мало кому известный Михаил Винницкий, который числился электриком. Правда по другим данным, будущий легендарный одесский налетчик работал на заводе еще в довоенные годы.
Самолеты производства Одесского завода помогали российской армии воевать, однако пользовались противоречивой репутацией. Во-первых, на предприятии выпускались аэропланы уже по своим разработкам, а лучшие конструкторские бюро империи находились все-таки в Москве и Питере. Царская власть еще не изобрела скайп-конференции и ZOOM и проводить встречи и обсуждать вопросы удаленно было весьма затруднительно.
Во-вторых, квалификация одесских рабочих была все-таки пониже, чем на крупных авиазаводах империи.
Эпоха гражданской войны
После начала Гражданской войны завод временами вообще не работал, а иногда новые власти его еще и грабили. Правда австро-венгерским властям завод приглянулся, и они предложили Анатра производить самолеты по их заказу. Идея была реализована так себе - рабочие выступили против работы на оккупантов и начали портить самолеты во время сборки. А в один из дней 20 готовых машин просто сгорели. Был расстрелян один из подпольщиков, его друзья устроили забастовку.
Позже мощности предприятия пытались использовать белые, которые при помощи Антанты второй раз зашли в Одессу. Артуру Анатра явно претила размеренная деятельность и он пытался даже в годы Гражданской войны сделать что-то новое - к примеру, наладил работу авиатакси по Одессе. Успешность проекта установить трудно - известно, что аэропланы летали из центра города на Большой Фонтан. Видимо это был маршрут для состоятельных господ на их дачи.
После установления советской власти завод был национализирован и стал государственным. Артур Анатра улетел из Одессы на собственном самолете в 1919 году. Дальнейшая его судьба точно неизвестна. В 1999 году на территории завода установлен памятник его основателю.
Продолжение следует...
Автор: Максим Войтенко
Материал создан на основе архивов, собранных многолетней сотрудницей завода Кларой Соломоновной Чашиной (ныне покойной). Также использованы иллюстрации из сборника «Полет сквозь столетие».
