Получив большую часть одесского аэропорта, частный инвестор «Одесса аэропорт девелопмент» начал зарабатывать на нем миллионы долларов, но так и не запустил программу его реконструкции
В обмен на обещание инвестиций одесские власти подарили городской аэропорт мелкой фирме без офиса. Частная компания уже зарабатывает миллионы долларов, а город теряет коммунальную собственность и обрастает кредитами.
Четвертый по пассажиропотоку аэропорт в стране ждет светлое будущее. Вместо похожего на провинциальный автовокзал здания – монументальное строение из стекла и металла, вместо курсирующих между терминалом и самолетами автобусов – специальные коридоры для перехода пассажиров из залов ожидания на борт. Плюс современные системы автоматического поиска багажа и регистрации пассажиров, которые позволят в два с половиной раза увеличить пропускную способность единственных воздушных ворот Одессы.
В обмен на такие обещания и будущие инвестиции в размере $180 млн Одесский горсовет в июле минувшего года передал большую часть аэропорта и всю его потенциально прибыльную инфраструктуру компании ООО «Одесса аэропорт девелопмент». В коммунальной собственности осталась лишь взлетно-посадочная полоса и четвертая часть в уставном фонде созданного на базе аэропорта совместного предприятия. Но исполнять условия инвестиционного договора фирма с непонятной структурой собственников и отсутствием опыта работы в гражданской авиации не спешит. На это у нее попросту нет средств – в уставном фонде компании «Одесса девелопмент» всего 1000 грн. Этот факт ответственных за коммунальное имущество чиновников не смущает. При их содействии бутафорский инвестор уже зарабатывает на аэропорте десятки миллионов долларов и получает новые льготы.
С мэрского плеча
Найти офис «Одесса аэропорт девелопмент» непросто, хотя согласно регистрационным документам он находится в самом центре столицы, по соседству с Верховной Радой и Кабмином, на ул. Михаила Грушевского, 28/2. Но за железной дверью подъезда с поржавевшим от времени кодовым замком ни приемной, ни сотрудников компании-совладельца одесского аэропорта нет. Вместо них под боком у депутатов и правительства обосновалась компания «Консалтинговая группа», которая предоставляет юридические адреса для регистрации различных фирм, одна из которых – «Одесса аэропорт девелопмент».
Не проще познакомиться и с руководителем компании-инвестора Алексеем Качановым. По телефону, услышав о теме беседы, он отказался общаться с «Фокусом», сославшись на занятость. Такую реакцию депутат Одесского горсовета от партии «Родина» юрист Александр Козырновский объясняет многочисленными «темными пятнами» и нарушениями в процессе передачи имущества аэропорта компании Качанова. «Что мешало городским властям взять кредит и самостоятельно обновить аэропорт, оставив его в собственности города?» – резонно вопрошает он, напоминая, что собственных денег на реконструкцию у так называемого инвестора все равно нет.
Вместо этого власти пошли сложным и невыгодным городу путем. После того, как две зарубежные компании – претенденты в инвесторы по непонятным причинам не подтвердили участие в конкурсе, по распоряжению мэра Одессы Алексея Костусева победа автоматически досталась «Одесса аэропорт девелопмент». Затем частная компания и городское коммунальное предприятие «Международный аэропорт Одесса» создали одноименное СП, 75% в уставном фонде которого досталось частной структуре.
От такой сделки «Одесса аэропорт девелопмент» получила максимум. По словам сотрудников аэропорта и оппозиционеров в Одесском горсовете, сейчас весь доход от технического сопровождения самолетов, услуг для пассажиров, аренды площадей, парковки и т. д. идет в карман бизнесменам. С приходом нового собственника на территории аэровокзала появились две автомобильные стоянки, выросли тарифы на аренду торговых точек и уже анонсировано открытие третьего Duty free.
И хотя раскрывать реальные прибыли новые собственники отказываются, если верить официальной статистике, в 2011 году доход аэропорта составил $18 млн – речь идет о шестизначных суммах. Если же ей не верить, то цифры получаются еще более внушительными. Бывший первый замкомандира отряда по производству Лаврентий Симонян, проработавший в аэропорту 30 лет, прикидывает: если в месяц предприятие обслуживает 600-650 рейсов по $5000-10 000 за каждый самолет – в зависимости от типа, количества пассажиров, тоннажа, то только на этом инвестор зарабатывает суммы, минимум в два раза выше официально озвученных.
И будет зарабатывать еще больше, уверен депутат Одесского горсовета Игорь Димитриев. По его словам, сейчас большинство в горсовете уже рассматривает вопрос об освобождении «Одесса девелопмент» от паевого участия в развитии инфраструктуры города, уплаты налогов и выделении 30 га земли аэропорта якобы для строительства нового терминала, гостиницы, офисов и автостоянок. Хотя для этих целей, утверждает Димитриев, хватило бы гораздо меньшего участка.
Личный интерес
В ответ на все реверансы власти условный инвестор сделал немного. Он только наполовину за счет кредитных $22 млн наполнил свою долю в уставном фонде СП и все еще не получил разрешения на строительство. «Сейчас идет процесс оформления документации. Разрешение будет получено уже в этом году», – обещает глава рабочей группы по координации и реализации проекта Николай Андриенко.
Верит ли этим обещаниям власть – неизвестно. Одесский градоначальник Костусев в личной беседе пообещал «Фокусу» объяснить логику горсвета, передавшего коммунальную собственность мелкой фирме, не способной за свой счет реконструировать аэропорт, но позже от общения отказался. Вместо него это попытался сделать вице-мэр Николай Ильченко, признавший, что «Одесса аэропорт девелопмент» была создана специально под проект, а «у компании, которая стоит за ней, миллионные обороты в долларах». Впрочем, о какой конкретно структуре идет речь, чиновник не уточнил, сославшись на неосведомленность.
Повышенную секретность вокруг вопроса об истинных владельцах одесские оппозиционеры объясняют просто: за фирмой-основателем «Одесса аэропорт девелопмент» – лондонской компанией «Одесса аэропорт девелопмент Лимитед» стоят известные в Южной Пальмире бизнесмены Борис Кауфман и Александр Грановский —№134 и №122 в списке самых богатых людей Украины «Фокуса». Им принадлежит концерн «Оверлайн» и Первый ликероводочный завод, известный потребителям по ТМ «Мягков», ТМ «Штурман». Эту версию со ссылкой на собственные источники «Фокусу» подтвердил и советник мэра Одессы Вадим Черный.
Существует и еще одно доказательство причастности дуэта к аэропорту: после передачи предприятия инвестору все финансовые операции, связанные с его деятельностью, проводятся через «Финбанк», который входит в бизнес-империю Кауфмана и Грановского. Кроме того, по данным «Фокуса», еще полгода назад офис руководителя «Одесса аэропорт девелопмент» Алексея Качанова находился в одном здании со штаб-квартирой бизнесменов по проспекту Шевченко, 4-а в Одессе. А новый руководитель городского коммунального предпри
