MAN на выставке грузовиков: компания Мотор-М делится впечатлениями
На международном автосалоне в Амстердаме фирма MAN показала в новые моторы типа «Евро» для грузовиков серий L2000 и М90. Экологически благополучны и дизели у более тяжелой серии F2000. О малошумности моторов свидетельствуют таблички с надписью «Silent» («тихий») на кабинах многих машин. «Дружественными к окружающей среде», по модному сегодня выражению, были и моторы других ведущих европейских фирм. Своими впечатлениями о выставке делится сотрудник киевской компании «Мотор-М».
У тяжелых магистральных грузовиков сегодня налицо тенденция к повышению мощности двигателей. На RAI этого года клуб «пятисотников», т.е. машин с моторами свыше 500 л.с., пополнился новыми моделями. Представленная в Амстердаме Scania 144L в самом «крутом» варианте имеет 14,2-литровую V-образную «восьмерку» мощностью 530 л. с.
Мировой премьерой салона стал тягач Renault Magnum с новым 16,4-литровым мотором Mack в 560 л. с. Однако всех превзошел «тяжелоатлет» MAN 19.603 — тоже премьера автошоу. Он стал самым мощным магистральным тягачом салона благодаря V-образному 10-цилиндровому турбодизелю в 600 л. с. рабочим объемом 18,3 л.
Внушительный максимальный крутящий момент — 2700 Нм — достигается в широком диапазоне оборотов (1100-1450 об/мин), что положительно сказывается на тяговых характеристиках и динамике машины. В стремлении максимально расширить диапазон фирма Vоlvo недавно создала двигатель D6A-250 Supercharger (250 л. с.).
Его интересная особенность состоит в том, что он оснащен и турбонаддувом, и компрессором с механическим приводом. На малых оборотах обе системы не действуют. В диапазоне 200-1500 об/мин., когда эффективность турбонаддува недостаточна, работает механический компрессор. При дальнейшем увеличении числа оборотов он автоматически отключается, и в дело вступает турбина нагнетателя.
В результате такого дуэта двух систем крутящий момент высок на всех основных режимах работы. Максимальное его значение — 825 Нм. Этот двигатель был представлен и пойдёт в производство летом нынешнего года. Но вернемся к более мощным моторам. Нужно сказать, что магистральные тягачи с двигателем в 500 л. с. и выше занимают скромную долю на рынке.
Дело в том, что, согласно нормам ЕС, максимально допустимая полная масса автопоезда пока остается на уровне 40 т. Предложения об её увеличении до 44 т были недавно отвергнуты, поэтому в большинстве случаев на дорогах Европы можно обходиться более дешёвыми и экономичными машинами в 380-420 л. с.
Тем не менее, в отдельных странах существуют более либеральные нормы. Например, в Голландии разрешены автопоезда полной массой 50 т, а в Швеции — все 60. А если ЕС всё-таки пересмотрит свои лимиты, на что надеются многие киевские грузоперевозчики, в том числе и компания «Мотор-М», то спрос на тягачи быстро возрастёт.
Автор: Галина Соболь
