По данным Международного союза общественного транспорта, городской электротранспорт признан самым экологичным, а значит, самым перспективным видом транспорта. В тех странах, где была сокращена или демонтирована сеть городского электротранспорта, через 20-30 лет вкладывались значительные капиталовложения для его восстановления.
А как развивается наше одесское предприятие – КП «Одесгорэлектротранс», каковы перспективы его развития на ближайшее время – в пресс-центре «Одесса – медиа» рассказал директор коммунального предприятия Дмитрий Борисович Полунин.
Услугами электротранспорта в Одессе пользуются жители и гости нашего города, однако назвать простым жизнь коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс», поверьте, - сложно. Свыше 72% от общего объема пассажиров, пользующихся услугами электротранспорта – льготные категории граждан. За перевозку льготных категорий пассажиров, согласно действующему законодательству Украины, предприятиям- перевозчикам должна предоставляться компенсация за счет государственного бюджета. Но вот как эта компенсация поступает на предприятие, обеспечивающее техническую исправность парка троллейбусов и трамваев- другой вопрос.
По словам Дмитрий Полунина, за период 2008-2010г.г. и 5-ти месяцев 2011 года было перевезено 348,7 млн. чел., из них льготных категорий граждан - 207,7 млн. чел.
За этот период профинансировано из государственного бюджета всего 55% затраченных средств, которые к тому же поступают с опозданием и в неполном объеме.
Отсутствие достаточного финансирования самым непосредственным образом сказывается на состоянии трамваев и троллейбусов, которые выходят на линии. По словам Дмитрия Борисовича, в настоящее время горэлектротранспорт г.Одессы характеризуется высокой степенью физического и морального износа подвижного состава, путевого хозяйства и объектов энергоснабжения. Средний возраст трамвайных вагонов составляет 27,6 лет, при нормативных 16-ти лет, а троллейбусов – 18 лет, при нормативном – 10 лет.
Ежегодная убыточность предприятия и недостаток средств на техническое обслуживание и ремонт имеющегося электротранспорта привели к невозможности обновления основных фондов, в результате чего парк трамвайных вагонов и троллейбусных машин отработал свой ресурс более чем на 95%, что не позволяет обеспечить его готовность к бесперебойной эксплуатации на линии. Устаревший подвижной состав и имеющий сверхнормативный износ объектов путевого хозяйства и энергохозяйства требует значительных капитальных вложений.
В сложившейся ситуации единственным выходом для решения текущих проблем предприятия может стать предстоящее повышение стоимости проезда в городском электротранспорте с 1 грн до 1, 25 коп. Действующий тариф был утвержден исполкомом Одесского городского совета в 2008 году. За этот период значительно возросли расходы предприятия по основным статьям затрат, повысилась стоимость электроэнергии с 1 февраля 2011г. на 30%, а с 1 апреля 2011г. ещё на 15%, увеличилась стоимость комплектующих, запчастей и материалов для ремонтов подвижного состава и т.д.
Установление тарифа на уровне 1грн. 25коп., говорит Дмитрий Полунин, повысит собственные доходы предприятия на 25% , а дополнительно полученные средства будут направлены на улучшение работы горэлектротранспорта, а именно: повысит качество и безопасность пассажироперевозок, увеличит выпуск подвижного состава на линии, стабильность его работы, позволит улучшить качество обслуживания граждан города.
При этом, как заверяет директор КП «Одесгорэлектротранс», повышение стоимости проезда не затронет льготные слои населения. За ними сохранены все предусмотренные льготы. Можно и сэкономить на проезде в горэлектротранспорте. Для этого нужно купить проездной билет. Его цена рассчитана исходя из тарифа – 0,85 коп.
