Решение городских властей перенести трамвайное кольцо маршрута № 5 на площадь 10 Апреля вызвало реакцию неприятия как у одесских общественников, так и чиновников, которым не безразлична Одесса. Именно этой проблеме была посвящена пресс-конференция на тему «Коррупционные интересы не должны помешать восстановлению маршрута трамвая № 5», которая прошла в пресс-центре ИА «Одесса-медиа».
В ней приняли участие член Градостроительного совета при управлении архитектуры и градостроительства Одесского горсовета Валерий Уренев, депутат Одесского городского совета V созыва Георгий Селянин, общественные деятели Александр Вельможко и Сергей Дибров.
В частности, депутат Одесского городского совета V созыва Георгий Селянин убежден, что перенос трамвайного кольца маршрута № 5 на площадь 10 Апреля является предлогом оградить одесситов от Аркадии.
Он отметил, что ситуация с пятым трамвайным маршрутом, который связывал Молдаванку, Французский бульвар и Аркадию, очень беспокоит малоимущих одесситов и горожан, имеющих проблемы со здоровьем.
«Одесситам было обещано, что по окончании реконструкции Аркадии будет восстановлено кольцо пятого маршрута на прежнем месте. Однако, согласно заявлению отдельных должностных лиц, озвученному в СМИ, кольцо будет перенесено в район площади 10 Апреля», – сообщил Георгий Селянин.
По его мнению, такое решение властей не отвечает потребностям одесситов.
«Мне кажется, что лоббисты и инициаторы такого предложения не подумали о людях. Каким образом пожилые одесситы будут пересаживаться с площади 10 Апреля на трамвай-челнок, который предполагается запустить от площади до Аркадии?», – заметил депутат, подчеркнув, что в таком случае пассажирам, большая часть из которых относится к категории малоимущих, придется платить за проезд в два раза больше.
Кроме этого он убежден, что в случае перенесения кольца на площадь ухудшится пропускная способность пассажиропотоков по всем направлениям: возникнут заторы на проспекте Шевченко, ул. Черняховского, ул. Генуэзской и на Французском бульваре.
«Машины не смогут двигаться ни в одном направлении, потому что трамвай в это время будет высаживать пассажиров… Это не говоря о том, что данный район и без того подвержен точечной застройке, а количество проезжающих автомобилей будет только увеличиваться», – считает Георгий Селянин.
Также он сказал, что складывается впечатление, что кто-то из представителей власти решил обслужить интересы «бизнеса сомнительной репутации».
Георгий Селянин подчеркнул, что власть должна принимать решения от имени одесситов и в их интересах, а не выдвигать предложения, которые существенно ущемляют интересы пожилых, малоимущих и имеющих проблемы со здоровьем людей.
С политиком согласен и общественный деятель, журналист Сергей Дибров. Он напомнил, что в Аркадии находится единственный в центре города пляж, который удобен ввиду доступности общественного транспорта и отсутствия крутого спуска.
«Одесситам, которые направляются на пляж в Аркадию, не нужно спускаться по лестнице. Именно по этой причине два поколения моих предков ездили на пятом трамвае до пляжа», – рассказал Сергей Дибров.
К сожалению, подчеркнул он, сегодня Аркадия перестает быть местом для отдыха.
«Аркадия уже не пригодна не только для отдыха, но и для жизни. И жители домов, расположенных в этих районах, могут обосновать мою точку зрения», – уточнил общественный деятель.
Кроме этого он заметил, что, возможно, одесситов на начальных этапах реконструкции Аркадии попросту обманули.
«Власти нам показывали красивые картинки, которые, как мы видим, не соответствуют действительности. Также может быть, что интересы обычных одесситов не были учтены потому, что процессы в нашем городе происходят хаотично и сиюминутно», – предположил Сергей Дибров.
Такая ситуация, по его мнению, наглядно показывает, каким образом в Одессе принимаются решения и реализуется архитектурная политика.
«Генплан города, который не принят до сих пор, не предусматривает сокращения трамвайных линий ни на метр. Наоборот, по идее трамвайный парк должен только увеличиться», – убежден общественный деятель.
Вопрос сохранения трамвайного маршрута № 5, полагает журналист, крайне важен и для сохранения экологии курортной зоны Французского бульвара.
«Поэтому, как только трамвай перестанет выполнять социальные функции и перевозить людей на пляж, возникнет вопрос о том, а нужен ли вообще трамвай в городе…», – отметил журналист.
Он убежден, что расширение улицы Генуэзской лишено «прямого» смысла, потому что это место не является проблемным в плане транспортной загруженности в отличие от Французского бульвара.
«Для меня очевидно, что предлог надуман либо из коррупционных соображений, либо из целей наступления на Французский бульвар для превращения его из исторического памятника в очередную магистраль городского или даже районного значения», – заключил Сергей Дибров, подчеркнув, что изменения, происходящие сегодня с линией пятого трамвая и ул. Генуэзской, – настоящая атака на исторические памятники Одессы – Французский бульвар и Аркадию.
Член градостроительного совета при управлении архитектуры и градостроительства Одесского городского совета Валерий Уренев заявил, что решения, касающиеся маршрута трамвая № 5, должны приниматься властью с учетом мнения одесских специалистов и обычных горожан, так как беспокойство за облик города с каждым годом только возрастает.
«Мнения специалистов, как правило, не учитываются: наоборот, нас, архитекторов, учат, как проектировать и застраивать города…», – отметил Валерий Уренев.
Также он обратил внимание на тот факт, что сегодня в Аркадии строятся объекты, типология которых рассчитана явно не для малоимущего человека.
«Получается, что теперь в Аркадии нечего делать тем, кто не владеет капиталом?…», – задал риторический вопрос Валерий Уренев, добавив, что реконструкция Аркадии, под предлогом которой маршрут пятого трамвая решили перенести, даже не была рассмотрена на градсовете.
Общественный деятель Александр Вельможко напомнил о том, что в феврале нынешнего года начальник управления дорожного хозяйства Одесского горсовета Андрей Шмагай представил проект восстановления трамвайного кольца на пересечении улиц Генуэзской и Посмитного.
«Этот проект предусматривал срезание части склона примерно в том месте, где установлен бюст Макара Посмитного. Стоимость проекта составила около 16 млн гривен», – заметил Александр Вельможко, подчеркнув, что стоимость проекта примерно соответствует стоимости одного нового трамвая украинского производства.
Однако, как добавил общественник, в июле стало ясно, что работы по восстановлению маршрута проводиться не будут.
«А в сентябре мы узнали, что кольцо появится на площади 10 Апреля. Чиновники мотивировали это тем, что строить новое кольцо в Аркадии – дорого», – отметил Александр Вельможко и в противовес чиновникам привел несколько оптимальных вариантов восстановления трамвайного кольца.
«На нынешнем развороте в Аркадии, где находится конечная остановка троллейбусов и автобусов, вполне достаточно места, чтобы вписать трамвайное кольцо диаметром 40 метров, как на автовокзале. Но для этого надо снести один из МАФов», – уточнил Александр Вельможко, добавив, что такой вариант поможет избежать среза склона и больших денежных затрат.
Также он сказал, что можно пойти по пути, предложенному управлением дорожного хозяйства в начале года.
«Тогда трамвайное кольцо отодвинется еще на 20-30 метров от Аркадии. Не будет проблемы его совмещения с автобусной остановкой и не возникнет заторов на конечной», – полагает общественный деятель.
Кроме этого, заметил он, существует вариант сохранить в Аркадии трамвайную линию без кольца, с тупиком.
«Но при этом нужны полноценные двусторонние трамваи с двумя кабинами. В таком случае можно будет организовать движение всего маршрута № 5 без кольца. Это – дорогое удовольствие, ведь стоимость одного вагона составляет 16 миллионов гривен…», – подчеркнул Александр Вельможко.
Промежуточные варианты, по мнению общественника, также существуют: можно запустить один трамвай-челнок от площади 10 Апреля до Аркадии и несколько трамваев от парка Шевченко.
Участники инициативной группы, в которую вошли депутат Одесского городского совета V созыва Георгий Селянин, общественные деятели Сергей Дибров, Александр Вельможко и член градостроительного совета при управлении архитектуры и градостроительства Одесского городского совета Валерий Уренев, рассказали о том, что подписали обращение, в котором просят одесского мэра Геннадия Труханова взять вопрос о восстановлении трамвайного маршрута № 5 под личный контроль.
Как сообщил депутат Одесского городского совета V созыва Георгий Селянин, на основе этого обращения он уже направил депутатский запрос от своего имени мэру города.
«Вместе с инициативной группой мы составили обращение, приняв во внимание многочисленные просьбы одесситов, которые требуют восстановить движение пятого трамвайного маршрута в соответствии со схемой движения, существовавшей до реконструкции Аркадии. Для пожилых одесситов и горожан с ограниченными физическими возможностями это был самый удобный способ добраться до моря. Поэтому в обращении мы просим мэра взять под персональный контроль и ответственность восстановление прежнего маршрута трамвая № 5», – сказал Георгий Селянин.
В своем обращении, как отмечает корреспондент ИА «Одесса-медиа», общественники просят чиновников предоставить информацию по проектной документации и реконструкции улицы Генуэзская на период с октября 2014 года по май 2015 года, по ведению ремонтных и реконструкционных работ на Французском бульваре, в частности – по ремонту проезжей части, трамвайного полотна, подземных коммуникаций, и информацию о работе трамвайного маршрута № 5 «Автовокзал – Аркадия».
Георгий Селянин отметил, что одесситы также хотят узнать, каково среднее количество работающих на маршруте трамвайных вагонов по состоянию на лето – осень 2014 года и весну 2015 года.
Фото: Максим Войтенко
Источник: ИА «Одесса-медиа»
