Как часто вы пользуетесь услугами городского электротранспорта? Если частенько, то, значит, замечали размалеванные сиденья, надписи вроде «Здесь был Вася».
В последние годы старые жесткие сиденья были заменены на современные кресла с мягкой обивкой, но и там неумные писатели умудряются оставить следы своего пребывания. Одним словом, интерьер наших трамваев и троллейбусов – дело наших рук. Угнаться за нашими художествами работникам КП «Одесгорэлектротранс», несмотря на все их усилия, вряд ли когда-то удастся. Кроме того, их каждодневная забота - обеспечение исправного технического состояния трамваев и троллейбусов, их своевременный выход на линию.
Коммунальное предприятие сегодня возглавляет Дмитрий Полунин. После нескольких лет перерыва с 2005 по 2010 годы – именно на это время пришлись громкие скандалы с забастовками работников КП «Одесгорэлектротранс», требующих выплаты задолженности по заработной плате, - он вернулся на должность руководителя КП. Напомним, что за упомянутые годы предприятие лишилось части водно-спортивной станции, площадью почти 500 квадратных метров, части медико-санитарных помещений. Было проведено отчуждение 1,5 гектара территории троллейбусного депо под расширение рынка «Успех».
Несмотря на все трудности, коммунальное предприятие работает. Электротранспорт Одессе нужен – в этом нет сомнения. В странах, где была сокращена или демонтирована сеть городского электротранспорта, через 20-30 лет вкладывались значительные капиталовложения для его восстановления. Но чтобы предприятие исправно работало, ему нужен грамотный руководитель. Как поддержать работоспособность КП, обеспечить безопасность и комфорт пассажиров, достойные условия труда работникам предприятия – на данном этапе все эти вопросы предстоит решить директору КП «Одесгрэлектротранс» Дмитрию Полунину. К нему наши сегодняшние вопросы.
- Дмитрий Борисович, кто сегодня пользуется услугами городского электротранспорта?
- В Одессе услугами электротранспорта пользуются жители и гости нашего города. Свыше 72% от общего объема пассажиров, которые ездят на трамваях и троллейбусах – льготные категории граждан. За перевозку льготных категорий пассажиров, согласно действующему законодательству Украины, предприятиям-перевозчикам должна предоставляться компенсация за счет государственного бюджета. Но вот как эта компенсация поступает на предприятие, обеспечивающее техническую исправность парка троллейбусов и трамваев - другой вопрос. За период 2008-2010г.г. и 5 месяцев 2011 года было перевезено 348,7 млн. чел., из них льготных категорий граждан - 207,7 млн. чел.
В качестве компенсации в бюджете на 2011 год должно было быть заложено 74 млн. грн., а заложено 30 млн. грн., т.е 55% затраченных средств. Этого хватает только на оплату электроэнергии и заработную плату. В создавшихся условиях сложно говорить о модернизации транспортных средств, о поддержании их в исправном техническом состоянии. Поэтому мы и ходатайствовали перед горсоветом о повышении тарифов на проезд с 1 грн. до 1,25 грн.
Действующий тариф был утвержден исполкомом Одесского городского совета в 2008 году. За этот период значительно возросли расходы предприятия по основным статьям затрат, повысилась стоимость электроэнергии с 1 февраля 2011г. на 30%, а с 1 апреля 2011г. еще на 15%, увеличилась стоимость комплектующих, запчастей и материалов для ремонтов подвижного состава и т.д.
Установление тарифа на уровне 1грн. 25коп. повысит собственные доходы предприятия на 25% , а дополнительно полученные средства мы планируем направить на улучшение работы горэлектротранспорта, а именно: на повышение качества и безопасности пассажироперевозок, эксплуатационные нужды.
- В 2001 году началась программа реконструкции подвижного состава КП «Одесгорэлектротранс». Насколько она была эффективна?
- На тот момент это был выход из положения. Покупка нового трамвая, скажем, по сегодняшним расценкам, составляет 5,2 миллионов гривен, реконструкция обходится в два раза дешевле – 2,5-3 млн. грн. И в этом году мы восстановили 24 трамвая и 20 троллейбусов, длительно простаивавших в ожидании ремонта. Еще в 10 трамваях мы за счет собственных средств предприятия планируем установить электронное оборудование. Работа была проведена колоссальная, но не надо забывать, что средний возраст трамвайных вагонов оставляет порядка 27,6 лет, при нормативных 16-ти, а троллейбусов – 18 лет, при нормативных десяти. В целом наш электротранспорт характеризуется высокой степенью физического и морального износа, устарело путевое хозяйство и объекты энергоснабжения.
Ежегодная убыточность предприятия и недостаток средств на техническое обслуживание и ремонт имеющегося электротранспорта привели к невозможности обновления основных фондов, в результате чего парк трамвайных вагонов и троллейбусных машин отработал свой ресурс более чем на 95%, что не позволяет обеспечить его готовность к бесперебойной эксплуатации на линии.
Затягивание процесса реконструкции объектов путевого хозяйства и энергохозяйства только удорожает процесс, нам уже сегодня нужны значительные капитальные вложения.
Мы разработали программу развития городского электротранспорта на 2011-2015 годы. Одна из составляющих программы - переход на электронные билеты. Весь мир так работает и мы должны к этому рано или поздно прийти. В том, что в свое время отказались от готового проекта внедрения электронных карточек, усмотрели чью-то личную выгоду, я считаю, было неправильным. Мы сами себя отбросили в развитии на несколько лет назад. Электронный билет – решение пресловутого человеческого фактора. Знаете, там, где человек соприкасается с деньгами, сложно гарантировать его честность, что ничего не уйдет в его собственный карман.
- Тем более, мы сами подталкиваем кондукторов к утаиванию доходов предприятия, когда не забираем у них свои билеты, якобы, делаем им подарок.
- Совершенно верно. В целом, в убытке остается предприятие и население города. Деньги не поступают в казну города, а это значит, что мы не можем вовремя выплатить зарплату своим работникам, поддерживать в рабочем состоянии подвижной состав, а одесситы не могут воспользоваться услугами электротранспорта.
- Не планирует ли предприятие воспользоваться банковскими кредитами для решения хозяйственных проблем?
- В связи с тем, что город сегодня и так вынужден погашать заимствования, сделанные прошлыми городскими властями, то было принято решение не брать кредитов до погашения имеющихся.
В настоящее время мы продолжаем работать с Международным банком реконструкции и развития. Речь идет о предоставлении кредита, который мы планируем направить на реконструкцию депо и проектные работы по ремонту участка дороги от улицы Одария до «Центролита».
Что касается капитального обновления основных фондов предприятия, то тут, конечно, нужно решение на уровне кабинета Министров, финансирование из государственного бюджета. Только это позволит вывести работу нашего предприятия на качественно новый уровень.
- Возвращаясь к вопросу повышения стоимости проезда, хочу спросить – сохранятся ли льготы для определенных категорий пассажиров?
- Повышение стоимости проезда не затронет льготные слои населения. За ними сохранены все предусмотренные льготы. Можно и сэкономить на проезде в горэлектротранспорте. Для этого можно купить проездной билет. Его цена рассчитана, исходя из тарифа – 0,85коп.
Мы думаем о наших пассажирах, мы считаем, что должны сохранить электротранспорт для жителей нашего города, и каждый наш шаг продиктован исключительно экономической целесообразностью и интересами одесситов.
