Изобретательность отдельных украинских олигархов иной раз просто-таки поражает. Если ты уже прибрал к своим рукам земли, воды, заводы, пароходы, казалось бы, чего еще желать? Обычному человеку и в голову не придет, что прямо над его головой постоянно барражируют миллиарды долларов. Но олигархи – люди необычные. Это поэты, художники и прочие нищеброды видят в небе источник вдохновения, а олигархи – еще один источник доходов. И притом источник неиссякаемый.
Люди всегда будут летать. Ведь перелеты связаны как с отдыхом, так и с работой, а вся наша жизнь, как известно, одно из двух. И люди всегда будут летать. Вопрос только – на чем? И вот досадная новость: Украину собирается покинуть единственный европейский лоу-костер Wizz Air. Новые правила авиаперевозок, пролоббированные олигархом Коломойским в интересах его личной компании МАУ, не оставляют одному из крупнейших европейских бюджетных авиаперевозчиков другого выбора.
В середине ноября украинский Минюст зарегистрировал новый порядок назначений на маршруты, разработанный Государственной авиационной службой. Проект порядка был опубликован еще летом и уже тогда вызвал неоднозначную реакцию рынка. Он отдает всю власть по выдаче маршрутов чиновникам Госавиаслужбы и фиксирует необходимость выполнения в первый год рейсов в пределах Украины. Лишь после этого авиаперевозчик получает право выполнять чартерные рейсы за границу.
И только через два года после начала выполнения внутренних рейсов авиакомпания может претендовать на международные регулярные линии. Однако даже выполнение этих правил не гарантирует получение права летать за границу.
Новый порядок предусматривает «конкурс» заявок, в котором учитывается использование ранее выданных назначений (10 баллов), количество выполненных полетов внутри Украины за последние три года (20 баллов), размер флота и персонала (по 10 баллов), количество выплаченных налогов (10 баллов).
Все это означает фактическое закрытие неба Украины для новых украинских авиакомпаний на ближайшие годы, а также невозможность большинству действующих игроков, включая Wizz Air Украина, получить права на полеты по новым маршрутам.
Правда, украинское небо закроется не для всех. Например, крупнейший игрок на рынке авиакомпания МАУ, принадлежащая Коломойскому, напротив – открывает для себя неограниченные возможности. Теперь она может дублировать заявки других авиаперевозчиков на маршруты и совершенно законно побеждать, поскольку все ключевые баллы приносят не качественные характеристики, а количественные.
Кроме того, разрешенная частотность на международных рейсах, если авиакомпания все-таки получит право на полеты за границу, рассчитывается по формуле и очень зависит от соотношения международных и внутренних рейсов.
Например, если лоу-кост Wizz Air подаст заявку на выполнение рейсов Киев –Лиссабон, то при отсутствии внутренних рейсов и выполнении порядка 50 рейсов в неделю авиаперевозчик не сможет претендовать ни на одну частоту за границу. Для этого авиакомпании придется летать во Львов или Харьков минимум три раза в неделю, или в Одессу минимум шесть раз в неделю.
Словом, теперь шансы любого авиаперевозчика получить в Украине какое-либо назначение или право на воздушную линию практически равны абсолютному нулю. Если, конечно, это не компания Игоря Коломойского МАУ. А теперь самое интересное. Кто же возглавляет украинскую Госавиаслужбу? Все правильно – бывший топ-менеджер МАУ и человек Коломойского Денис Антонюк.
Такое вот интересное получается движение Украины навстречу Европе. Вряд ли европейские партнеры спокойно и молча проглотят эту ситуацию. Хотя, похоже, иного выбора у них нет. В Украине появился фактический монополист в сфере авиаперевозок. Да, и платить за перелеты, конечно же, мы будем ровно столько, сколько решит «небесный властелин». Для несогласных ходят поезда и автотранспорт. Здобулы! И больше добавить нечего.
